가장자리
림은 바퀴의 원형 구조 구성 요소입니다. 안쪽은 스포크를 통해 액슬 베어링에 연결되고, 바깥쪽은 타이어를 직접 장착하여 위치를 고정합니다. 이는 타이어와 다른 휠 구성 요소 사이에 힘을 전달하는 중요한 구조 역할을 합니다.
핵심 기능
타이어 고정
외부 림에는 타이어 비드를 잡아주는 링-모양의 돌출부가 있어 작동 중에 타이어가 이탈되는 것을 방지합니다. 동시에 비드와 비드 시트 사이의 긴밀한 밀봉은 공압 타이어의 기밀성을 보장하여 압력 손실을 방지합니다.
부하 및 전력 전달
차량 작동 중에 차축의 구동력은 스포크를 통해 림으로 전달된 다음 타이어로 전달되어 궁극적으로 노면과 맞물립니다. 동시에 지면 반력은 타이어를 통해 림으로 이동하고 스포크를 통해 차체로 다시 이동하여 힘 전달을 위한 중간 다리 역할을 합니다.
타이어 형태 유지
림의 직경과 너비는 타이어의 장착 사양을 직접적으로 결정합니다. 원형도와 평탄도는 타이어 접촉 패치의 균일성에 직접적인 영향을 미칩니다. 변형된 림은 고르지 않은 타이어 마모, 주행 진동, 심지어 안전 위험까지 초래할 수 있습니다.
브레이크 시스템 부품 수용
대부분의 차량에서는 브레이크 디스크가 림 안쪽에 장착됩니다. 림 디자인은 브레이크 구성품의 적절한 설치, 열 방출 및 기능을 보장하기 위해 충분한 여유 공간을 허용해야 합니다.
오프{0}}고속도로 차량 림의 특수 특성
오프{0}}고속도로 차량은 진흙 지형, 자갈 표면, 고도 변화가 심한 울퉁불퉁한 지면과 같은 열악한 환경에서 작동합니다. 그들은 수십 톤을 운반하는 광산 트럭이 지탱하는 것과 같은 상당한 바퀴 하중을 견뎌냅니다. 결과적으로, 이들의 림은 표준 고속도로 차량의 림과 비교하여 독특한 디자인 특징을 나타냅니다.-
| 비교 차원 | 일반 고속도로 차량용 림 | 오프{0}}고속도로 차량용 림 |
|---|---|---|
| 소재 및 두께 | 대부분 알루미늄 합금(경량용)으로 비교적 얇은 두께 | 주로 고강도 강철(예: Q345, 내마모성 강철)로{0}}만들어지며 두께는 고속도로 차량 테두리의 2~3배입니다. 일부 광산 차량 림은 충격과 마모에 저항하기 위해 "담금질 및 강화"되어 있습니다. |
| 구조적 강도 | 상대적으로 단순한 구조(예: 일체형-림)로 경량 디자인을 강조합니다. | 조립된 조인트가 고강도 볼트로 고정되는 다중-부분 조립 구조(예: "림 본체 + 고정 링 + 잠금 링")를 채택합니다. 변형을 방지하기 위해 일부 림 안쪽에 "보강 리브"가 추가되었습니다. |
| 밀봉 및 적응성 | 밀봉을 위해 비드 시트를 사용하여 튜브리스 타이어와 호환 가능 | "내부 튜브 홈"의 추가 설계가 필요한 "튜브형 타이어"(예: 엔지니어링 차량에 일반적으로 사용되는 바이어스 타이어)와 대부분 호환됩니다. 일부 림에는 "낙하 방지 리테이너 링"이 추가되어 무거운 하중이나 충격으로 인해 타이어가 분리되는 것을 방지합니다. |
| 직경 및 폭 | 더 작은 직경(14-22인치), 적당한 폭 | 더 큰 직경(24-40인치, 예: 광산 차량 림) 및 더 넓은 폭, 대형-고하중 타이어(예: 직경 1.5미터의 광산 차량 타이어)와 호환 가능 |
| 열악한 환경을 위한 설계 | 특별한 보호 장치는 없으며 비와 먼지에만 대처하면 됩니다. | 표면은 "부식 방지 코팅"(예: 아연 도금, 내마모성 페인트)으로-코팅되어 진흙 및 광석 잔해로 인한 부식 및 긁힘을 방지합니다. 날카로운 모서리로 인한 타이어 손상을 방지하기 위해 림 모서리가 "둥글게" 처리되었습니다. |
| 무게 및 비용 | 경량(개당 5~15kg), 상대적으로 저렴한 비용 | 고중량(채굴 차량 림당 50~200kg), 비용은 고속도로 차량 림의 3~10배이며 강도와 내구성 사이의 균형이 필요함 |
당사는 특수 휠의 연구, 개발 및 제조를 전문으로 하며 연간 생산 능력은 강철 림 300,000개 세트, 스포크, 림 및 리테이닝 링 200,000개입니다. 오프로드 휠 림을 구매해야 하는 경우-아래 버튼을 클릭하여 문의해 주세요. 최대한 빨리 답변해드리겠습니다.